Всем привет.
Админчик, дорогой ты наш, у меня к тебе просьба.
Не мог бы ты на досуге запрыгнуть в свою машину времени, слетать в прошлое, и объяснить(пояснить):
Какого хрена разработчики в то время выбрали некруху, лицом одной из самой культовой части. Нет, серьезно, почему М3!!!?? Что, на тот момент не было годных тачек?? Мне этот вопрос много лет не даёт покоя.
С уважением, подписчик любитель японцев(не хонд)
_________________________________________________________________
Значит так, юноша.
Ты называешь машину некротой, она таковой не является. Спросишь: «Аэээ пачиму эта же бнв ахахаха)))». Попросив санитаров вытереть тебе слюни, продолжаю – BMW M3 GTR была выпущена в 2001 году, игра Need for Speed MW – в 2005 году. Не такое уж и некро, не так ли? Блять, да хорош сопли по столу размазывать, ирод японский. Какой путь самурая, ты о чем? Так, все, едем дальше.
Почему именно этот автомобиль, а не твой рис?
На дворе 2000 год, Баварские Моторы и Вентиляторы заявляются на легендарную гонку Le Mans, где выигрывают всего одну гонку против Порше. Почесав затылок, компания решает установить в старый кузов v8 (P60B40). Операция прошла успешно, в отличие от Вашей лоботомии, болезный.
И вот уже в 2001 году появляется M3 GTR с двигателем на 493 лошадиные силы. Разгонялся сей агрегат до сотни за 3.4. В этот же год новобранец убирает Порше с пьедестала, выигрывая 7\10 гонок. Порше такой расклад не понравился, и они решили обратиться к руководству Ла Мана с намеком на то, что нужно иметь хотя бы 10 дорожных версий машин, что носятся по треку.
БМВ выпустили 10 машин с тем самым в8. Стоимость экземпляра составляла 220.000 долларов. Две ушли арабскому шейху в коллекцию, одна стоит в музее бмв, судьба же остальных неизвестна.
От гоночной версии автомобилю досталось очень жесткое шасси со спортивными настройками подвески. Также версия GTR была заметно занижена, в сравнении со стоковым M3. Дополнительную жесткость кузову придавали две распорки, установленные между передними и задними чашками соответственно. Для улучшения аэродинамики и увеличения прижимной силы был выполнен редизайн переднего и заднего бамперов, а также заднего антикрыла. Снизился и вес - крыша, задний спойлер, вентиляционные решетки капота и бампера – все было сделано из пластика, армированного углеродным волокном. Задний диван убрали для облегчения веса, поставили обшитые кожей ковши Рекаро. Убрали магнитолу и кондиционер, если мне не изменяет память. Ах да, моторчик был дефорсирован и имел 380 коней с динамикой в 4.0 до сотни.
Однако к сезону 2002 года правила ALMS были вновь пересмотрены из-за недовольств Порше. Теперь требовалось, чтобы было продано минимум 100 автомобилей и 1000 двигателей максимально приближенных к гоночному. Бмв такие требования не потянули и ретировались. Но ненадолго. Два автомобиля M3 GTR под эгидой тюнинг-ателье Шницер в 2004 и 2005 казнили и линчевали на месте всех участников 24-часовой гонки на выносливость на Нюрбургринге, заняв первое и второе место, соответсвенно.
Так, перед тем, как Вас, болезный, отправят в процедурную, открою Вам данный сайт (https://nurburgringlaptimes.com/lap-times-top-100/) и укажу пальцем на 85 позицию, где располагается BMW M3 CSL 2003 года выпуска. Собрат нашего M3 GTR. Ваших японцев тех годов я не вижу. Да и вообще их не особо вижу.
Думаю, это некая пища для размышления. Хотя нынче из палаты интенсивной терапии все раздаются какие-то нелепые возгласы «туриквешка», «джейзетсила». Однако, я не компетентен в этих вопросах. Увозите его, санитар. И запомните, юноша, эта машина - легенда.
